Die drei Buchstaben STI setzen der Impreza-Baureihe traditionell die sportliche Krone auf. Hinter dem Appendix verbirgt sich Subaru Tecnica International Inc. (STI), das Tochterunternehmen von Fuji Heavy Industries (FHI), das für den Motorsport zuständig ist.
Auch die dritte Generation des Straßen-Rennwagens Impreza WRX STI repräsentiert das stärkste, das schnellste und agilste Serien-Fahrzeug des weltgrößten Herstellers von Allrad-Pkw. Auf der Bologna-Motorshow im Dezember 2007 erlebte der neue Straßen-Rennwagen seine Europa-Premiere, jetzt ist er auf dem deutschen Markt.
Impreza WRX STI auf neuer Basis
Basis ist der neue Subaru Impreza, der seit Oktober 2007 auf dem deutschen Markt ist, und den es nur noch als kompakten Fünftürer gibt. Der neue Impreza WRX STI ist 4,415 Meter lang, 1,795 Meter breit und 1,475 Meter hoch, die Spurweite beträgt vorne 1,530 und hinten 1,540 Meter. Damit steht der kompakte Allradler satt auf der Straße. Zwar ist auch der neue Renner wie seine „zivile“ Basis fünf Zentimeter kürzer als der Vorgänger, doch der Radstand wuchs um fast zehn Zentimeter auf stolze 2,625 Meter. Von diesem Zuwachs profitieren Innenraum und Agilität gleichermaßen, denn die Überhänge vorne und hinten sind deutlich kürzer.
Ein Sportwagen will er sein, ein Sportwagen ist er, und einen Sportwagen muss der Pilot sich überstreifen wie einen Maßanzug. Und was für seine Vorgänger galt, das gilt auch für den Neuen: Der Subaru Impreza WRX STI passt. Die Sportsitze liefern perfekten Seitenhalt auch in wirklich schnell gefahrenen Kurven, die Abstände zur Pedalerie und Schalthebel stimmen. Zwar ist der neue Impreza WRX STI kompromisslos auf Leistung getrimmt, dennoch haben die Konstrukteure bei der Entwicklung auch den Themen Sicherheit, Umweltverträglichkeit und Alltagstauglichkeit hohe Bedeutung zugemessen. So verbindet auch die dritte Generation des Impreza WRX STI höchste Leistungsfähigkeit und exzellente Fahrstabilität mit außerordentlicher Agilität und einem ungemein kraftvollen, wirtschaftlichen und sauberen Motor, der die scharfen Grenzwerte der Abgasnorm Euro-4 deutlich unterbietet. In allen Fahrzeugbereichen setzt Subaru auf Leichtbautechniken, um das Gewicht seines neuen Straßen-Rennwagens zu reduzieren. So bringt der neue Impreza WRX STI nur 1.505 Kilogramm auf die Waage.
2,5-Liter-Boxer-Turbomotor mit 300 PS
Angetrieben wird er von einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Boxermotor mit Turboaufladung, der 220 kW (300 PS) bei 6.000 leistet. Das maximale Drehmoment von 407 Nm liegt bei 4.000/min an. Zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe, vier Ventile pro Zylinder, optimiertes Einlassnockenprofil, Gemischsensor, Active Valve Control System AVCS – der Motor steht für Hightech pur. Und kaum einer liefert mehr Leistung fürs Geld: 43.770 Euro kostet der Impreza WRX STI – pro PS sind das ganze 145,90 Euro.
Serienmäßig ist der Turbo-Boxer mit einem kurz gestuften Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert, das seinen positiven Beitrag zu den bemerkenswerten Fahrleistungen leistet. In 5,2 Sekunden beschleunigt der neue WRX STI aus dem Stand auf 100 km/h, und erst bei 250 km/h endet jeder weitere Vortrieb. Der Verbrauch bleibt mit 10,3 Liter Superbenzin (Wert insgesamt nach 99/100/EC) mehr als angemessen. Selbst bei hohem Tempo tritt der Impreza WRX STI noch eindrucksvoll an, und das hohe Drehmoment liefert einerseits den imponierenden Antritt aus dem Stand und andererseits bullige Durchzugskraft bei unteren und mittleren Drehzahlen. Damit kann der Impreza WRX STI in der Klasse der Hochleistungssportwagen locker mithalten.
Subaru „Symmetrical AWD“ – systemimmanente Sicherheit
Die Symmetrie der Konstruktion ist das bestimmende Spezifikum des Subaru-Systems „Symmetrical AWD“, das aus der Kombination von Boxermotor und Allradantrieb besteht. Gegenüber allen V- und Reihenmotoren besitzt der Boxermotor die Vorteile eines sehr niedrigen Schwerpunktes und vollkommen symmetrischer Bauweise. Sein Kennzeichen sind gegenüberliegend angeordnete Zylinder. In ihrem Innern stehen sich die Kolben paarweise wie zwei Boxer gegenüber, die Kolben bewegen sich horizontal. Der Massenausgleich beim Boxermotor ist vollkommen, er baut flach, kurz und kompakt, die kurze und steife Kurbelwelle erlaubt hohe Drehzahlen, die geringe Bauhöhe sichert einen niedrigen Schwerpunkt und eine nahezu ideale Gewichtsverteilung.
Diese Vorzüge tragen wesentlich zur Ausgewogenheit und Leistungsfähigkeit des Subaru-Allradsystems bei: Vom Motor über Getriebe, Kardan-Antriebswelle bis zum Hinterachs-Differenzial verläuft der gesamte Antriebsstrang in einer geraden Linie mit einer horizontal symmetrischen Auslegung. Dies führt zu einer ausgewogenen Fahrzeugbalance. Alle schweren Komponenten wie Getriebe, Endabtrieb etc. befinden sich zwischen den beiden Achsen. Dies vermeidet überflüssiges Gewicht durch diese Komponenten an Front und Heck und verringert das Giermoment des Fahrzeugs. Ein geringes Giermoment optimiert das Lenkverhalten des Fahrzeugs, denn es vermindert das Trägheitsmoment in der Lenkung und verbessert das gesamte Fahrverhalten. An Vorder- und Hinterachse des Impreza WRX STI kommen drehmomentfühlende LSD (Limited Slip Differential) zum Einsatz. Das Helical-LSD an der Vorderachse verleiht dem Fahrzeug in Zusammenarbeit mit dem Torsen-LSD an der Hinterachse eine höhere Stabilität bei plötzlichen Lastwechseln oder Schlupfänderungen.
Subaru DC3
Das „Subaru Dynamic Chassis Control Concept“, kurz „Subaru DC3“, steht für die filigrane Feinabstimmung aller wesentlichen Fahrzeugkomponenten: Die Kombination von exzellentem Lenkverhalten, optimiertem Fahrwerk und mustergültigem Gesamtpaket bringt den Impreza auf ein neues Maß von Ausgewogenheit. Eine neue Lenkung und Hinterradaufhängung dynamisieren das Fahrerlebnis im neue Impreza WRX STI noch weiter. Die neu entwickelte Mehrlenker-Hinterachse ist kleiner, leichter und tiefer eingebaut.
Fahrwerk
Bei der Fahrwerksentwicklung für den neuen Impreza WRX STI hat wieder der japanische Spezialist Kayaba seinen Beitrag geleistet. Das Fahrwerk besteht aus einer Einzelradaufhängung mit invertierten Federbeinen mit langem Federweg und Stabilisatoren. Dabei befindet sich die Hydraulikeinheit oben (statt unten) im Dämpferbein und die Schubstange unten (statt oben). Diese Umkehrung erhöht die fahrdynamische Stabilität. Der neue Impreza WRX STI steht auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Reifen der Dimension 245/40R18.
Sechsgang-Schaltgetriebe
Serienmäßig bringt ein überarbeitetes Sechsgang-Schaltgetriebe die Motorkraft an alle vier Räder. Das Getriebe ist eine speziell für den WRX STI konzipierte Subaru-Eigenentwicklung, das auf die im Motorsport notwendigen hohen Drehmomente ausgelegt ist, entsprechend hohe Stabilität und Steifheit aufweist und sich gleichzeitig schnell, exakt und leichtgängig schalten lässt.
Brembo-Rennbremsanlage
Die Verzögerung besorgt eine Brembo-Rennbremsanlage mit Aluminium-Bremszylindern, Doppelkammer-Bremskraftverstärker und vier innenbelüfteten Bremsscheiben. Serienmäßig ist die Bremse mit dem elektronisch geregelten „Super-Sports-ABS“ mit Querbeschleunigungssensor kombiniert. Hinzu kommt die elektronische Bremskraftverteilung EBD.
Sportlicher Innenraum
Die Ausstattung des Subaru Impreza WRX STI lässt trotz seiner sportlichen Natur kaum Wünsche offen. Das neue Cockpit ist übersichtlich, die klassischen Rundinstrumente liegen wohlgeordnet vor dem vertikal und axial verstellbaren Dreispeichen-Lenkrad. Alle Instrumente besitzen eine „Sweep“-Funktion: Beim Einschalten der Zündung leuchten die roten Zeiger auf, „wischen“ einmal bis zum Maximum-Anschlag und pendeln wieder in den Normbereich zurück. Die Sport-Schalensitze liefern unter allen fahrdynamischen Umständen perfekten Halt und optimale Seitenführung. Fußstützen und Pedalerie sind aus Aluminium mit rutschfestem Gummibesatz. Front-, Seiten- und Vorhangairbags schützen die Insassen im Falle eines Unfalls.
Multi-Mode VDC (Vehicle Dynamics Control)
Der neue Impreza WRX STI verfügt über ein modifiziertes Multi-Mode VDC. Aufgabe der Fahrdynamikregelung Vehicle Dynamics Control ist es, bei Überschreitung des physikalischen Grenzbereichs das Auto durch gezielten Eingriff in Motormanagement und Bremssystem einzufangen und das Fahrzeug sowohl in Längs- als auch Querrichtung zu stabilisieren. Dazu messen Sensoren Fahrzeuggeschwindigkeit, Drosselklappenstellung, Querbeschleunigung, Giermoment, Bremsstatus und Lenkwinkel. Auf der Basis dieser Daten erkennt das Vehicle Dynamics Control System die gewünschte Fahrtrichtung, vergleicht sie mit der tatsächlichen Fahrtrichtung und gleicht die Unterschiede durch gezielten Eingriff in Motor und Bremssystem aus. Dazu stehen dem Multi-Mode VDC drei Arbeitsbereiche zur Verfügung:
1. Normal Mode – Dieser Modus ist als Standard aktiviert und wird mit allen Straßenbedingungen und Fahrsituationen fertig. ABS, EBD (Elektronische Bremskraftverteilung), TCS (Traktionskontrolle) und Stabilitätsassistent (Stability Assist Control) arbeiten normal.
2. Traction Mode – Dies ist der Modus für den Drift-Liebhaber. TCS und Stabilitätsassistent arbeiten nur eingeschränkt, der Turbomotor liefert jederzeit seine volle Leistung.
3. Off Mode – Bis auf ABS lässt sich das System komplett abschalten. Nützlich, wenn man sich aus extrem schwierigen Verhältnissen wie tiefem Schnee oder Schlamm befreien muss.
SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive)
Erstmals verfügt ein Impreza WRX STI über das SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive). Das Prinzip heißt: Aus Eins mach Drei. Der Fahrer hat die Wahl zwischen drei unterschiedlichen Fahr-Modi, mit denen er Motorsteuerung und elektronische Drosselklappe modifizieren kann. SI-DRIVE aktiviert daraufhin drei signifikant unterschiedliche Motorcharakteristika. In allen Modi zeigt eine Schaltpunktanzeige den günstigsten Zeitpunkt zum Gangwechsel an.
1. Der „Intelligent Mode“ erleichtert das Fahren im Stadtverkehr bei unteren und mittleren Drehzahlen und trägt zur Wirtschaftlichkeit bei. Der Kraftstoffverbrauch wird gesenkt, der Motor entfaltet seine Kraft sanft und geschmeidig.
2. Der „Sport Mode“ liefert die jeweils ideale Leistung, erfüllt willig jeden Gasbefehl und gestattet sportliches Fahren unter den meisten Straßenzuständen.
3. Der „Sport Sharp Mode“ (Sport #) ist auf direktes und optimales Ansprechverhalten ausgelegt und schöpft das Potential des 300 PS starken Turbomotors des Impreza WRX STI voll aus.
DCCD – Driver’s Control Centre Differential
Für den neuen Impreza WRX STI haben die Ingenieure das vom Fahrer steuerbare serienmäßige Mittendifferential (Driver’s Control Centre Differential – DCCD) überarbeitet. Über einen Drehknopf in der Mittelkonsole regelt der Fahrer manuell die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.
So kann er das Fahrverhalten präzise auf seine persönlichen Vorlieben einstellen: Wenn er stärker driften will, dann lenkt er mehr Drehmoment an die Hinterachse. Dafür kann er das LSD in sechs vorgegebenen Stufen einstellen. Wenn er automatische Balance wünscht, überlässt er die Drehmomentverteilung der Elektronik. Dann stehen dem DCCD drei Modi zur Verfügung:
1. AUTO Mode – meistert alle Straßenbedingungen und Fahrsituationen
2. AUTO+ Mode – Das LSD bleibt während der Fahrt geschlossen, die Traktion wird durchgängig optimiert. Am besten eignet es sich für glatte Bedingungen.
3. AUTO- Mode – Das LSD bleibt während der Fahrt offen, die optimalen Handlingeigenschaften bleiben erhalten. Am besten eignet es sich für trockene Bedingungen und Straßen mit guter Haftung.
Der Spaß-Faktor
Der neue Subaru Impreza WRX STI ist ein hochkarätiges Sportgerät, dessen hauptsächlicher Existenzzweck in jenem besteht, was die Hedonisten ins Zentrum ihrer Weltsicht gestellt haben: Genuss. Die für einen Sportwagen wesentlichen Faktoren Lust an Leistung und Freude am Fahren treten beim Impreza WRX STI in geballter Form und in allen Lebenslagen auf. In 5,2 Sekunden beschleunigt der Impreza WRX STI aus dem Stand auf 100 km/h, erst bei 250 km/h endet jeder weitere Vortrieb – das sind mehr als imponierende Leistungsdaten. Doch die respektable Höchstgeschwindigkeit ist nicht das Entscheidende: Man kann Subarus neuen Super-Impreza ebenso schaltfaul und ruhig dahinbummeln lassen wie forciert seine und des Piloten persönliche Leistungslimits ausloten. Das Schönste bei alldem ist: Man kann sich den Renner über die zahlreichen Variationsmöglichkeiten von VDC; DCCD und SI-Drive gemäß seinen ganz persönlichen Vorlieben einstellen, was wesentlich zur Faszination des neuen Impreza WRX STI beiträgt.
Ausgewogenheit und Balance des gesamten Setups verraten die Erfahrung des mehrfachen Rallye-Markenweltmeisters. Bei etwa 2.000/min nimmt der Turbolader seine Arbeit auf, und dann machen die 407 Newtonmeter mächtig Dampf. Da sich der Drehmomentverlauf in Form eines Hochplateaus darstellt – steiler Anstieg, lange Gerade, steiler Abstieg – besitzt der WRX STI geballte Energie in allen Lebenslagen. Angesichts dieser Leistungsfähigkeit bleibt der Durchschnittsverbrauch mit 10,3 Liter Superbenzin (Wert insgesamt nach 99/100/EC) im angemessenen Rahmen. Auch der Grundpreis von 43.770 Euro trägt dazu bei, dass die Freude nicht nur auf der Straße, sondern auch beim Kaufen aufkommt.
Statements von Jens Becker,
Geschäftsführer der SUBARU Deutschland GmbH, zum Thema…
…technische Kompetenz:
„Der Impreza WRX STI verdeutlicht eindrucksvoll die technische und sportliche Kompetenz der Marke Subaru. Dabei ist der Straßen-Rennwagen ein durchaus vernünftiges Auto. 145,90 Euro pro PS – wo gibt es das sonst noch?“
…Ausgewogenheit des Setups:
„Der Impreza WRX STI liegt satt und sauber auf der Straße, reagiert auf jeden leisen Befehl des Gaspedals und lässt sich auch durch verschärfte Fahrweise nicht aus der Ruhe bringen. Ausgewogenheit und Balance des gesamten Setups zeigen die Erfahrung des mehrfachen Rallye-Markenweltmeisters.“
…Sitze und Bremsanlage:
„Die Sport-Schalensitze geben dem Fahrer unter allen Umständen perfekten Halt. Außerdem besitzt der Impreza WRX STI eine Brembo-Rennbremsanlage mit ABS und elektronischer Bremskraftverteilung, und damit geht es von Tempo 100 auf Null fast noch schneller als von Null auf 100 km/h.“
…den Spaß-Faktor:
„Der Spaß-Faktor ist wirklich enorm. Es geht um die Freude und das Vergnügen am Fahren, und davon gewährt der Subaru Impreza WRX STI ein Maximum.“
…Absatzpläne:
„Wir wollen in Deutschland pro Jahr etwa 200 Subaru Impreza WRX STI in Deutschland absetzen. Das sollte angesichts des zurückhaltend kalkulierten Grundpreises von 43.770 Euro eine realisierbare Größe sein.“
…Impreza WRX STI Sport:
„Die Technik ist identisch, die Unterschiede liegen in der Ausstattung. Beim Spitzenmodell Impreza WRX STI Sport gibt es für 48.770 Euro eine Menge Zusatzelemente wie geschmiedete BBS-Leichtmetallräder, Recaro-Sitze mit Alcantarabezug, ein DVD-Navigationssystem mit Touch-Screen, Start-Stop-Knopf, CD-Audiosystem mit DVD-Player, Bluetooth-Schnittstelle und Lenkradbedienung, das schlüssellose Verriegelungssystem smart-entry, getönte Scheiben und einiges mehr.“
Bild: Subaru
